Na companhia de meus dois filhos, Fábio e Eduardo, e do amigo Saul, todos engenheiros, passamos uma tarde visitando de barco ou a pé, a nova Ponte de Guaratuba, com a sua inauguração prevista para abril de 2026. O prazo é exequível, pois 60% da obra já foi concluída (em 2/06/25).
Tivemos uma acolhida VIP por parte do diretor do consórcio, Eng. Luciano, e do chefe da obra, Eng. Rodrigo.
A Ponte e Sua Importância
A Ponte sobre a Baía de Guaratuba, no Paraná, foi planejada para substituir o sistema de travessia por ferry boat entre Matinhos e Guaratuba, e será uma das maiores obras de infraestrutura da gestão do governador Ratinho, trazendo benefícios significativos à população paranaense. A licitação para sua construção estava prevista há quatro décadas, determinada pela Constituição do Estado do Paraná em seu artigo 36 do Ato das Disposições Constitucionais Transitórias.
A ponte terá 1.244 metros de extensão, com quatro faixas de tráfego, ciclovia, calçadas e barreiras de segurança, mediante um significativo investimento: R$ 386,9 milhões, dos quais R$ 150 milhões já foram repassados pelo governo estadual.
Estrutura e Técnicas Avançadas
A construção envolve técnicas de engenharia inovadoras e estão previstos gigantescos volumes de materiais:
- 2.500 toneladas de aço
- 17.000 metros cúbicos de concreto
- 250 toneladas de gelo, fornecidas por empresas terceirizadas de Guaratuba, para controle da temperatura durante a concretagem.
A ponte terá um vão para o canal de navegação de 160 metros de largura e 17 metros de altura, sob a parte estaiada, que é um tipo de estrutura na qual o tabuleiro (onde passam veículos e pedestres) é sustentado por cabos tensionados, chamados estais, ancorados em torres verticais, transferindo o peso da ponte para as torres e, posteriormente, para as fundações, garantindo estabilidade e segurança. Estruturalmente, os estais são formados por cordoalhas de aço de alta resistência.
No caso da Ponte de Guaratuba, serão sete estais paralelos em cada conjunto, cuja instalação começará em julho deste ano. Esse método construtivo permite criar pontes longas e elegantes, garantindo que a obra será um marco e um cartão postal do litoral paranaense.
Detalhes Técnicos da Construção
- 64 estacas cilíndricas sustentam a ponte no fundo da baía; 47 já foram concluídas.
- No interior dessas estacas metálicas são inseridas armações de ferro circulares, feitas no canteiro de obras, em um trabalho artesanal de dobraduras e soldagens.
- Após a inserção das armações de ferro, caminhões betoneiras navegam sobre uma balsa e despejam concreto sobre as armaduras, formando as estacas de sustentação do tabuleiro da ponte.
- Uma estrutura metálica amarela, denominada treliça motorizada, desliza sobre o tabuleiro já concluído e assenta as longarinas sobre um novo vão. As longarinas, com 48 metros de comprimento e 75 toneladas de peso, ficam apoiadas sobre as colunas que sustentam
a ponte.
Capacidade da Ponte
Quando perguntamos aos engenheiros sobre o tráfego de caminhões, nos responderam:
“A ponte suporta carretas carregadas, porém no momento não serão permitidas, pois as estradas de acesso não suportariam. Tampouco seria viável o trânsito de caminhões de carga em meio à cidade de Guaratuba. Mas projetamos uma ponte para 100 anos, capaz de suportar grandes cargas.”
Voltamos para Curitiba eufóricos e otimistas, pois prevaleceu o bom senso para superar entraves burocráticos e ambientais. Ademais um mimo para os usuários: travessia sem pedágio. Certamente a Ponte de Guaratuba será um grande marco da gestão do governador Ratinho e um orgulho para a engenharia brasileira